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This requirement applies to all roads, and is similar to the "reasonable speed" legal obligation levied in other nations. Speed limits are enforced with a small tolerance.

In December the West German legislature voted to abolish all speed limits, [6] reverting to State-level decisions.

While driving at higher speeds is not punishable, the increased risk induced by higher speeds erhöhte Betriebsgefahr may result in partial liability for damages.

Moreover, the law forbids travel at speeds that would extend the vehicle's minimum halting distance beyond the driver's line of sight Sicherheitsabstand.

The introduction of a national speed limit for motorways and similar roads has been on the agenda of various political and environmentalist groups for decades, but at present, there are no plans on behalf of the federal government regarding the matter.

However, most Germans are in favour of a general speed limit. Environmental or safety concerns were not considered at the time.

The measure only lasted from December to March ; while the Schmidt administration and the Bundestag were in favor of keeping the speed limit, the Bundesrat successfully pushed to repeal the law in early As a compromise, a non-binding advisory speed limit Empfohlene Richtgeschwindigkeit was later introduced in on Autobahns and "highways outside of built-up areas with a center divide or without a center divide and a continuous lane for overtaking in both directions" [20].

The law is basically still in effect today, although unrestricted non-Autobahn highways have since become virtually non-existent.

In contrast to the idea of being non-binding, a decision by Germany's Federal Court of Justice stated that the advisory speed limit must be observed, and that a motorist causing an accident at higher speeds cannot claim unforeseeable events as a defense.

The Umweltbundesamt Federal Environmental Agency repeated its recommendation of a binding blanket speed limit in early , but the Merkel administration saw no need for it.

A party convention held by the SPD resulted in the addition of a call for an Autobahn speed limit to the party's platform , against resistance within the SPD's own ranks.

Even without a blanket speed limit, state and even local authorities have the power to restrict speeds.

After over a decade of almost complete absence from political discourse, the issue of imposing a blanket maximum speed limit on German Autobahns was readdressed by a German federal government committee on the future of mobility and emission reduction in January of In its first preliminary report, the committee recommended higher fuel prices and the introduction of an Autobahn speed limit among other measures.

German transport minister Andreas Scheuer collectively called the plans laid out in the report as "going against all common sense". Merkel cabinet speaker Steffen Seibert subsequently clarified that there were no plans for a general speed limit.

This advisory speed limit is taken into account by the case law. For instance someone who exceeds the target speed by about 60 percent, for no other reason than reaching home earlier, forbids any capacity to avoid an accident.

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